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Honradez y transparencia En la compra de patrullas rumanas, otros deben asumir responsabilidadFernando Cruz Alfaro Empresario Me refiero a los reportajes de La Nación sobre dos licitaciones: una por 14 unidades y otra por 32 para la compra de vehículos rumanos. Se han presentado incongruencias que me veo obligado a aclarar, porque seguramente las fuentes deformaron los hechos a su conveniencia. No es cierto que Automotores Europeos fuera una empresa sin experiencia y que se hubiese constituido casi solo para la venta de las patrullas. Constituida en el 2000, proviene de otra empresa, Automotores FC S.A., derivada de Cosmo Automotriz S.A. En ambas me desempeñé como presidente y socio mayoritario. Cosmo inició la importación de vehículos rumanos desde 1987. Ya para entonces, yo tenía experiencia de más de 30 años en venta, importación e introducción de nuevas marcas de vehículos al país, como Honda y BMW en la década de 1970, y en el relanzamiento de la marca Ford en la de 1980. En la década de 1990, hubo importación masiva de autos usados. Así surgió la posibilidad de importar vehículos rumanos, nuevos y a bajos precios. Se llegaron a importar y a vender más de 300 vehículos de diferentes tipos: automóviles, pickups y doble tracción, respaldados por una amplia gama de repuestos y servicio de taller, atendido por un ingeniero rumano. El Grupo Elca. A finales de 1999, el Grupo Elca nos descontaba los documentos de financiación para la venta de vehículos. Elca estaba presidida por Carlos Alvarado Moya y se presentaba como un grupo financiero importante; promovía negocios complementarios al bancario, como un puesto de bolsa, seguros, desarrollos habitacionales, comerciales y el Hospital CIMA San José. Así, surgió la posibilidad de asociarse con ELCA para capitalizar la empresa con nuevos recursos. Con don Carlos viajé a Rumania, visitamos las fábricas; él ofreció recursos financieros para ampliar las importaciones; y se logró que los rumanos autorizaran la nueva sociedad (Automotores Europeos) y el traslado de las franquicias a esa nueva sociedad. Ya en operación la nueva sociedad, participamos en el cartel y se ganó en forma transparente. Se importaron las primeras 14 patrullas y gran cantidad de repuestos. Se contó con un técnico rumano. El Ministerio recibió los vehículos a satisfacción y se entregaron y patrimoniaron. Los pequeños problemas de posventa se atendieron responsablemente durante mi gestión administrativa, que fue hasta agosto del 2001. Internamente en la empresa, empezamos a tener divergencias porque los criterios y actitudes de los integrantes del grupo Elca afectaban mi condición de socio. Pese a ello, la sociedad siguió. Entonces se presentó la oportunidad de participar en una nueva licitación por 32 patrullas, iguales a las primeras 14. Se ganó. El dinero obtenido entró directamente al Banco Elca. Personalmente no obtuve ningún beneficio económico. La relación con mis socias se deterioró a tal grado que los últimos documentos previos a la entrega de las 32 patrullas fueron firmados por la persona que el Grupo Elca designó como apoderado generalísimo y administrador de la empresa Automotores Europeos. Poco tiempo después, sin haber solucionado mis diferencias comerciales y financieras con el Banco Elca y, en particular, con don Carlos Alvarado y sus otros socios, salí de la empresa Automotores Europeos. Ellos trasladaron las instalaciones a Santa Rosa de Santo Domingo de Heredia, ya sin mi participación. Toda la responsabilidad operativa y administrativa era del grupo Elca y de sus administradores. La presencia de un jefe de taller de apellido Peñaranda, quien opinó al respecto, la atención en cuanto a taller y a repuestos, ya no fueron de mi incumbencia Este señor nunca trabajó bajo mi administración. Una víctima más. Tiempo después vino la debacle del Banco Elca. Me convertí en una víctima más de Elca por las actitudes irresponsables de los administradores de Automotores Europeos. Fui afectado en mis finanzas, en mi moral, en mi prestigio comercial. Repito: no recibí ninguna ganancia, todo esto agravado terriblemente por las publicaciones de las últimas semanas. Con base en lo anterior, dejo bien claro que no es cierto que la empresa fuera fantasma o sin experiencia ni que fueran vehículos desechables, ya que tenían las mismas características que los 14 primeros. Si no hubiera sido así, no habrían comprado los segundos 32 vehículos ni el Ministerio hubiera devuelto las garantías de cumplimiento. Pese a todo lo anterior, fui codemandado personalmente por el Estado en un juicio en el que ni la empresa Automotores Europeos ni sus dueños desde el 2002 ni el Grupo Elca se apersonaron a rendir cuentas ni a asumir responsabilidades, pese a haber sido también demandados. Estoy a las órdenes de las autoridades y doy fe de la honorabilidad y transparencia de mis actuaciones.
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