Iniciativa de ley se encuentra en etapas finales del trámite en la comisión sobre asuntos cartagineses y propone ampliar vía a seis carriles, además de entroncar la Florencio del Castillo con la rotonda de las Garantías Sociales

Por: Aarón Sequeira 23 junio, 2015
Carlos Mata, asesor del ministro de Obras Públicas y Transportes, Carlos Segnini, pidió a los diputados frenar el avance del proyecto de ley que autorizaría la ampliación de la carretera a Cartago con un fideicomiso.
Carlos Mata, asesor del ministro de Obras Públicas y Transportes, Carlos Segnini, pidió a los diputados frenar el avance del proyecto de ley que autorizaría la ampliación de la carretera a Cartago con un fideicomiso.

El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) solicitó a los diputados de la Comisión sobre asuntos de Cartago reconsiderar varios puntos del proyecto de ley, que permitiría la ampliación de la autopista Florencio del Castillo y su finalización por la vía del fideicomiso.

Carlos Mata, asesor del ministro del MOPT, Carlos Segnini, les pidió a los diputados del foro legislativo cartaginés esperar que se aclaren "los nublados del día", en referencia a los estudios técnicos y de factibilidad que definirían la obra.

Esa posición molestó a los legisladores que estudian la iniciativa de ley, bajo expediente 19.280, el cual se encuentra en la última etapa del trámite legislativo, antes de su votación en primer debate en el plenario.

Según Mata, el proyecto presentado por el diputado Francisco Camacho, del Frente Amplio, significaría una especie de camisa de fuerza para el MOPT.

"Si nosotros decidimos tomar decisiones inflexibles, como lo marca el artículo 2 (del proyecto de ley), sin poder incorporar ese proceso lógico (el estudio de factibilidad), lo que vendría para adelante sería un via crucis", dijo el asesor.

Literalmente, Carlos Mata les pidió a los diputados esperar a que se definan los estudios geotécnicos y otro tipo de análisis, a los que consideró los nublados que hoy rodean la figura del fideicomiso, para tomar decisiones.

"Hay otras fases de este proyecto que nos podrían generar muchísimos problemas y amarrar al MOPT para desarrollarlo", añadió el asesor del jerarca.

El presidente de la Comisión de Cartago, el diputado Mario Redondo, de la Alianza Demócrata Cristiana (ADC), reclamó ante la posición del Ministerio que haya pasado tanto tiempo desde el inicio del gobierno y aún no haya claridad sobre los terrenos que se deben expropiar.

El legislador se refirió a la conexión entre el final de la autopista Florencio del Castillo, en Curridabat, y la rotonda de las Garantías Sociales, en Zapote.

"No comprendemos cómo un tramo tan pequeño no se puede resolver y tengamos que ver cómo lo cargamos a un peaje", dijo el congresista.

Redondo también consideró inaceptable que el MOPT les pida esperar a que se resuelvan los nublados del día, en particular con la ley que autoriza el fideicomiso para la ampliación del corredor vial entre San José y San Ramón.

El proponente del proyecto, Francisco Camacho, pidió en la comisión que se siga con el trámite del proyecto hasta su envío al plenario del Congreso de una vez.

"Lo que procede es quemar el último día de mociones 137 (mociones de fondo al proyecto) y quemar las últimas mociones concebidas para eso", dijo Camacho.

Ley innecesaria.

Además de las amarras que, según Mata, les pondría el proyecto de ley, aseguró que es innecesaria una ley que los autorice a construir la vía cartaginesa por fideicomiso.

"El proyecto como tal podría no ser necesario. En este momento la ley faculta al Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) para hacer fideicomisos, pero no es que no queramos el proyecto", aseguró el asesor.

La liberacionista Paulina Ramírez aseguró que interpreta la posición del MOPT como importante para incluir las observaciones del ministerio en la iniciativa de ley.

"El estudio de factibilidad no es necesario para aprobar esta ley. Si así fuera con todos los proyectos, ahí estaríamos esperando", dijo Ramírez.

Ana Luisa Elizondo, del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme), les presentó a los legisladores cartagineses un análisis preliminar, con "insumos para la contratación de la empresa que haga un estudio de factibilidad".

Ese estudio incluiría los detalles sobre la necesidad de las obras y el costo, principalmente sobre las posibilidades para el tramo nuevo, entre Curridabat y Zapote.

Madrigal les explicó a los legisladores que las opciones son la del túnel, la del paso a nivel o un viaducto.

"Para saber cuál es la óptima se debe hacer un análisis técnico profundo", dijo. El estudio del Lanamme también incluyó recomendaciones sobre seguridad vial y sobre aspectos geotécnicos.

"Aquí no hay diseños definitivos, como sí los había en el caso de la carretera a San Ramón, sino un muy preliminar que se había hecho para la concesión", dijo Madrigal.