Por: Diego Bosque 1 septiembre, 2015

La representante de la empresa China Harbour Engineering Company (CHEC) en el país, Teresa Wu, asegura que ya se alcanzaron acuerdos sobre los aspectos específicos que pedía el MOPT para continuar el plan de ampliación de la vía a Limón. Ella dio detalles a La Nación del acuerdo que están a punto de firmar. La acompañó el ingeniero Zhou Jingxiong, a cargo del proyecto.

Respeto a vías marginales (accesos a comunidades), el contrato decía 26 km y ellos piden 77 km. ¿Van a costar más ?

Por supuesto, nuestra oferta se hizo con base en ese cálculo básico que nos ofreció el MOPT anteriormente (...).

”Esa cifra (77 km) la presentó el nuevo equipo de trabajo. Habíamos trabajado con el gobierno anterior, pero el nuevo equipo hizo revisiones y, según criterio técnico, se necesita eso.

”En este momento, ni el Gobierno ni CHEC estamos bien claros de cuánto finalmente sería.

”El contrato de CHEC tiene este precio con 26 km y el Gobierno me dice: ‘De aquí a acá necesito más marginal’, eso es obra adicional, eso se tiene que calcular después del diseño básico”.

¿Se sabría en dos meses?

No sé si serán 77 km; según addendum dos, eso será después de terminar la propuesta, hasta terminar el diseño. Hay que coordinar con el Gobierno si serán 30 km más, 50 más u 80 más. También h ay que coordinar con la comunidad.

Sobre la observación de que los puentes existentes tengan condiciones antisísmicas, ¿costará más o no?

Teóricamente se ha firmado que el diseño o revisión de puentes tiene que respetar eso como reglamento de puentes. No hay problema para los puentes nuevos, todo está bien claro.

Pero, ¿con los existentes?

Haremos todo lo posible. A eso es lo que podemos comprometernos, porque se trata de un tema bien técnico.

¿Qué significa hacer todo lo posible?

Ellos quieren que las condiciones sean para puentes nuevos y existentes, pero en este momento nadie puede detectar, mientras no tengamos informaciones básicas, nadie puede comprometerse a hacer esto.

”Según las experiencias en esta área, entendemos que sí se puede satisfacer esta demanda, pero si existiera un caso especial, por cualquier trabajo de reforzamiento, ya no sirve como rehabilitación sino que hay que hacer reconstrucción; en ese sentido, significa aumento del costo, pero en este momento, como CHEC, no podemos decir: ‘estamos calculando tal cantidad’”.

¿Cuándo se sabrá si es reconstrucción y subirá el precio?

Cuando comiencen los trabajos de diseño van a venir especialistas de puentes con sus máquinas de detección de daños y van a presentar una solución técnica para discutir y conversar conjuntamente con equipo del MOPT o Conavi.

¿Son chinos?

Pueden ser de los dos. Podemos contratar ingenieros locales; también vamos a traer ingenieros de China, entonces van a trabajar juntos.

¿Entonces, si hace falta rehabilitación, no van a cobrar más, pero si necesita reconstrucción sí, aunque no saben cuánto?Se puede entender así. A lo que nos comprometimos con el contrato anterior es a una rehabilitación y reforzamiento. Hay que detectar, en algunos casos especiales, qué no se puede satisfacer con esos trabajos y hay que sacarlos. Entonces, para cumplir ese requerimiento antisísmico, tiene que sacarlos.¿En dos meses les va a dar tiempo?Según addendum, tenemos cuatro meses y para terminar todo el diseño tenemos ocho meses. Dentro de ocho meses presentaríamos el diseño completo básico, de construcción de carretera, de puentes...¿Entonces los dos meses se convirtieron en ocho?No, los ocho meses vienen del contrato original para todo el diseño, a partir de la fecha de orden de diseño hasta que se presente el último documento para la aprobación del Conavi.¿Los dos meses son para calcular expropiaciones?Sí. ¿Cuatro meses serán suficientes para 17 puentes?No le puedo decir; lo vamos a descubrir en los primeros cuatro meses. El compromiso con el Gobierno es para presentar un plano de disposición de las obras, de ahí el Gobierno puede tener información exacta para expropiaciones. Esos son dos temas distintos, para diseño y revisión.¿Para diseño de carretera son ocho meses, para expropiaciones dos meses y los primeros cuatro meses para iniciar esta etapa de diseño?A partir de la orden de inicio, cuatro meses son para el plan de expropiaciones y puentes. Eso voy a consultarlo a mi compañero ingeniero para el tema de puentes (Conversa con el ingeniero en chino). ”El diseño para nuevos puentes de reparación y fortalecimiento de existentes , todo lo tenemos que sacar en ese periodo de ocho meses”.Ese trabajo de revisar puente por puente...Después hay que hacer análisis; si insistimos en rehabilitar o fortalecer, o buscamos otra cosa. Por ejemplo, sacar un puente existente y sacar uno nuevo, duplicado. Reemplazar un puente completo quizá sea más económico, pero todo puede analizarse cuando encontremos la situación.¿Cuándo se va a hacer?Eso depende de si el reemplazo de un puente integral ampliado pueda ser más económico que el fortalecimiento con otro gemelo. Para estar claro: ¿ocho meses para todo, la revisión de campo unos cuatro meses?Normalmente se requiere más tiempo para la revisión técnica; entonces, según nuestro plan, estamos intentando terminar todos los trabajos en cuatro meses, pero eso depende del ritmo de trabajo y de colaboración de la contraparte; las máquinas y la metodología... todo tiene que ser consultado al MOPT y al Conavi. Si están de acuerdo, de ahí podemos realizar y presentar trabajos, entonces, teóricamente sí se puede terminar.”En realidad, es que la construcción de un puente nuevo tiene que ser bien planificada; cuándo se empieza el nuevo y cuándo se empieza la otra parte es un arte de construcción, hay que controlar para que no choquen los trabajos y garantizar el tránsito”.Con la sección transversal y todo lo que tiene que ver con el ancho de carriles y espaldones, ¿se llegó a un acuerdo para respetar las dimensiones que pide el MOPT?Se llegó a un acuerdo para respetar el pacto original, eso fue la base de la oferta económica de CHEC.¿En el ancho?Se mantiene lo que decía el contrato anterior. Era de 1,80 metros.¿Por qué no 2,5 metros?Sería más costoso. Usted puede hacer cálculos, pavimento...en realidad hay varios temas. Un tema de requerimiento antisísmico de puentes, CHEC ya lo asumió; como se trata de este tipo de contrato, el contratista se encarga de todo , tenemos que asumir riesgos de diseño. Por ejemplo, en alcantarillas, cuando asumimos, hicimos cálculo para todas las obras, pero faltaba información; poco a poco, nuestra gente iba al campo para mirar, investigar y en realidad encontramos que la oferta anterior nuestra no era suficiente para cubrir necesidades. Hicimos el último diseño con las nuevas cantidades de las obras de alcantarilla, esa diferencia también significa un riesgo para nosotros, ya lo asumimos, de eso se trata, de ese tipo de riesgo. Pero mientras existía el cambio de espaldón de 1,8 metros a 2,5 metros, eso significa un costo directo de entre $40 millones y $50 millones. No podemos aceptar eso. Discutimos bastante con el MOPT y después el MOPT aceptó. Es difícil para CHEC asumir ese cambio, no es justo y no es razonable.¿En cuánto quedan los carriles?Como 3,65 metros cada carril, cuatro carriles.¿Los espaldones fueron el tema más controversial?Ese y marginales. Durante el proceso de conversación, el MOPT no estaba de acuerdo considerarlo como adicional.”El dueño del proyecto siempre tiene el criterio de que, aunque cumpla 100% una norma, siempre hay que buscar el equilibrio, respetar normativa y buscar costo económico. Es lo que está buscando un diseñador para el cliente, para darle mejor servicio. Las normas de diseño son de referencia, no son como una ley, son referencia técnica y necesita la sabiduría del inversionista y del diseñador para buscar una combinación económica con mayor rendimiento.

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