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Los SUV no han muerto, pregunten al Audi Q7 TDI

 El nuevo motor diésel de 3.0 litros goza de una elevada torsión

Automobile

The New York Times Syndicate

A nn Arbor, Michigan . Los altos precios de los combustibles de nuevo han vuelto a poner los motores de ignición-compresión en primera línea, por lo que no sorprende que los fabricantes de autos, en especial los alemanes, estén llevando más SUV con motor a diésel a los Estados Unidos.

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Mercedes-Benz ofrece ahora tres vehículos de ese nivel allá: los modelos R, ML y GL320 CDI. El motor diésel seis en línea de BMW aparecerá en el formato X5 para final de año, y Volkswagen pronto retirará el motor diésel Touareg V-10 a favor de uno más moderno, eficiente y menos caro: el 3,0 litros V 6 TDI.

Audi, por supuesto, no se iba a quedar por fuera. Utilizará el mismo V 6 a diésel que VW en su Q7 3.0 TDI, que se pondrá a la venta en los Estados Unidos a principios del año próximo.

Como era de esperar, el torque es la estrella en la actuación del diésel Q7. Más de 400 libras/pie de torque a relajadas 2.000 rpm se combinan con marchas ultracortas para ayudar a lanzar el Q7 con autoridad.

Al principio, uno casi podría pensar que el Q7 usa una caja de transferencia que está en marcha baja, debido a que la transmisión automática de seis velocidades tiene que hacer todo el recorrido hasta la cuarta solo para acelerar más allá de 96 km/h.

¿Por qué usa el Audi diésel tales proporciones de transmisión tan cortas? Porque es un viejo y conocido transportista. Con alrededor de 2.320 kilos, tiene más de 45 kilos por encima de un Q7 equipado de modo similar con el V 8 gasolina de 4,2 litros de Audi.

El resto de la experiencia de conducir un Q7 3,0 TDI con especificaciones para Alemania es virtualmente idéntica a la de otros modelos Q7.

El interior es espléndido, aunque la tercera fila de asientos ni siquiera se aproxima en amplitud a la del Mercedes GL.

El control de la carrocería es impresionante, pero el precio que uno paga por eso es un transitar frágil a velocidades bajas; las ruedas de 20 pulgadas de nuestro vehículo de prueba solo exacerbaron la situación.

El motor a diésel del Q7 tampoco se aproxima en lo suave y silencioso al Mercedes diésel, y el Q7 sufre de un pedal de acelerador no lineal y mal calibrado (como le sucede a muchos otros Audi).

En esto no ayuda un turbocargador que es lento para despertar a partir de una parada total. La buena noticia es que los Q7 TDI destinados a los Estados Unidos vendrán equipados con un turbo ligeramente diferente, lo que dará como resultado una reducción de potencia de 20 caballos pero, de acuerdo con Audi, una gran mejora en el comportamiento fuera de línea y sin pérdida de torque.

A la versión estadounidense también se le agregará inyección de urea para disminuir las emisiones de óxidos de nitrógeno y ayudarán al Q7 TDI a cumplir las normas de emisiones para todos los cincuenta estados.

El Q7 podrá cubrir al menos 16.000 km antes de que sea necesario volver a llenar los dos tanques de urea. Los rellenos de líquido orgánico se efectuarán a intervalos de servicio regulares usando un dispositivo que está a la par de la toma del tanque de combustible.

La EPA no ha calificado el Q7 3.0 TDI, pero Audi afirma que el modelo específico para EE. UU. debe rendir al menos 10,6 kilómetros por litro en carretera y viajar cerca de 1.000 kilómetros con un solo tanque de combustible.

Los SUV a diésel, tales como el Q7, prometen más que economía de combustible. Los motores de bajas revoluciones y alto torque rivalizan a perfección con los SUV pesados. Al sumarse Audi, BMW y Volkswagen a Mercedes, parece que los reportes de la muerte de los SUV han sido exagerados en demasía.