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El tratamiento royale, pongase algo...pronto

 El Aston Martin DBS es el modelo más sexi de la marca británica

Motor Trend

The New York Times Syndicate

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“James Bond” Parece que uno no puede mencionar el nuevo DBS de Aston, el carro protagonista de Casino Royale , sin hacer también referencia al sirviente secreto de Su Majestad. Ahí esta; ya se hizo la alusión obligatoria a 007.

Debido a que con anterioridad revelamos los detalles del DBS (julio 2007), el Aston Martin de producción más potente en la historia, pasemos a lo jugoso. Imagine, si quiere, un salto de cama La Perla que se desplaza a 307 km/h. El sexo revelado en aluminio y fibra de carbono. Ese es en resumen el DBS.

El gran V-12 hace su mejor trabajo con toda la sutileza de un concierto de U2. Presione el acelerador y la nota del escape detona, una caja de aire delantera de dos válvulas se abre completamente, los árboles de levas sollozan; antes de que uno pueda decir “¡Agárrese!” ya llegó al limitador de las revoluciones. El motor tiene 510 garañones, pero responde al cambio con agilidad y tiene suavidad de turbina.

Aston reclama de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos. Para mantener la salvaje arremetida bajo control están gigantescos frenos de cerámica de carbono Brembo, mordazas de seis pistones adelante y de cuatro pistones atrás, lo que mejora las distancias de frenado en un 10 por ciento en comparación con el DB9, dice Aston.

Pese a la tapa del motor, el cobertor y los guardabarros delanteros de fibra de carbono (el resto de la carrocería es fabricado en aluminio), el DBS pesa 1.704 kilos (aunque eso significa 63 kilos menos que el DB9).

Este es un cupé grande y pesado; en las sinuosas carreteras en los alrededores de Cahors, Francia, el DBS se sentía más GT que un auto deportivo. Sin embargo, con amortiguadores y resortes 50 por ciento más rígidos que los del DB9, bordea lo demasiado firme para un relajado viaje largo. Y eso es en el modo “confortable”. Cambie a “deportivo” y los compensadores Bilstein –que cambian automáticamente entre cinco diferentes puntos– se mantienen en su posición más rígida con la frecuencia que permita el algoritmo viaje-conducción de la computadora del chasis permita.

Para compensar, el nivel de agarre es bastante alto. En la mayoría de los giros, a uno se le acabará el ánimo aún antes de que las PZero de Pirelli siquiera hayan empezado a hablar.

Uno tiene que maravillarse con las cosas pequeñas: La pantalla de navegación del auto de prueba se encendió como un viejo radio Philco, y la elaborada “Unidad de Control de Emociones” (conocida también como la llave), elaborada en acero y safiro, que se desliza en el tablero con el acompañamiento de un fulgor rojo, parece hecha a la medida para los problemas.

Sin embargo, aún a aproximadamente $265.000, Aston sin duda pronto venderá los 500 a 700 DBS que construye este “año modelo” (cerca de un tercio para EE.UU.). Después de todo, el sexo vende.