A todo gas

Intersección de verdad

Las autoridades del Ministerio de Obras Públicas y Transportes presentaron a la prensa nacional, hace unos días, algunos de sus planes a corto y mediano plazo.

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Destacó entre las obras anunciadas una nueva intersección en La Uruca, en las inmediaciones de la fábrica Pozuelo.

Por primera vez en este país se diseño, y realmente espero que se lleve a buen final, una obra de acuerdo con las necesidades reales del movimiento vehicular por el sitio en donde se desea resolver el congestionamiento.

Hasta ahora los trabajos de infraestructura vial han sido, para decirlo de una manera educada, “modestos”. Ejemplo de ello es una intersección al sur de San José donde, a parte del paso a desnivel, quedó faltando una estructura aérea para terminar adecuadamente el trabajo.

En esta oportunidad se anuncian tres niveles diferentes: subterráneo, a nivel y aéreo. Será la primera vez que una intersección vial tenga estas características, y espero que con ello se abra un nuevo capítulo en los estándares que debe cumplir la infraestructura vial que construya el estado en el país.

Sí me preocupa que la obra se partió en dos, debido al costo, y ello podría poner en peligro la ejecución de la segunda parte. Y no hay nada peor que una obra a medias.

Ya existen muchos puntos en el Área Metropolitana que requieren este tipo de trabajos de gran tamaño y múltiples niveles. Entre ellos destacan las inmediaciones del gimnasio nacional, donde confluirán la nueva radial a cuatro carriles de sabana sur, la autopista Próspero Fernández, la avenida San Martín y la calle 42. Situaciones parecidas se viven en muchos otros puntos como las rotondas de la Hispanidad y Santa Marta (que ya tienen un primer nivel pero se hace evidente que se debe agregar otro), la intersección de Guadalupe (antiguo Gallito) y las rotondas de Paso Ancho y Alajuelita. Estas últimas dos están en etapa de elaboración de planos, por lo que no dudo que las autoridades del MOPT velarán porque sus diseños contemplen este tipo de soluciones a tres niveles, para lograr la fluidez necesaria.

Hasta ahora ha existido falta de determinación para enfrentar este tipo de trabajos de gran tamaño de la manera correcta.

Nadie duda de que el valor de estos proyectos es muy alto, pero nunca tanto como el precio que deben pagar los conductores, ante la falta de la infraestructura, y el país por el desperdicio de combustibles en las presas, las emisiones de gases tóxicos y las pérdidas por otras externalidades.