Perspectivas

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El dilema de la peatonización

Con el avance en las obras en el nuevo bulevar de la Avenida 4, una vez más –como ya sucedió en el caso de la Avenida Central–, han surgido críticas de quienes consideran que la peatonización de la ciudad es un capricho del gobierno local. En realidad se trata de una política planificada, orientada a humanizar el espacio urbano.

Desde que la capital contó con directrices urbanas, con la promulgación del Plan Director Urbano en 1995 (ya reformado en cuatro oportunidades), se hizo evidente que, para lograr que San José fuera una ciudad habitable, competitiva, funcional y sostenible, era necesario realizar intervenciones puntuales, que el urbanista brasileño Jaime Lérner calificaría de “acupuntura urbana.

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Esto con el propósito de revertir la tendencia, peligrosa para la identidad nacional y la estabilidad social, política y económica, de un evidente despoblamiento y el caos que, un modelo extensivo de la mancha urbana, había provocado en el centro.

Peatón privilegiado. Como gobierno local de la ciudad, la Municipalidad de San José decidió que, contrario al interés puntual de unos pocos, había que satisfacer la demanda de espacios públicos peatonales de cientos de miles de habitantes y usuarios del casco central.

Quienes ahora critican el bulevar de la Avenida 4, son aquellas personas que, gracias a su posición económica, tienen la oportunidad de contar con un vehículo particular y, por consiguiente, no ven en San José más que una incómoda y saturada zona.

Por supuesto, para estas personas, los bulevares representan una “incomodidad” porque, supuestamente, reducen el escaso espacio vial de la ciudad. No obstante, desde una visión democrática de la administración local, la mayoría de la gente que, verdaderamente, habita o visita la capital, se sirve de los espacios peatonales de forma masiva.

Según estimaciones, el 75 por ciento del espacio vial lo ocupan carros que, generalmente, llevan a una o dos personas, las cuales, en la mayoría de los casos, sólo utilizan el centro como zona de paso. Por el contrario, en el 25 por ciento de dicha flota vehicular, que está constituida por el transporte público, viaja el 80 por ciento de las personas y estas, en su mayoría, ingresan a San José para trabajar, estudiar, hacer transacciones comerciales y socializar.

A partir de estas cifras, es evidente que favorecer al peatón no es una improvisación, sino que responde a un proyecto de ciudad, que planea promover, en el mediano plazo, la regeneración y el repoblamiento de la capital costarricense.

San José, con este tipo de obras, desarrolla la infraestructura necesaria para asegurar que en los próximos años se podrán dar las condiciones para que las personas que ingresan a la capital se planteen la posibilidad de vivir en el casco central josefino, lo que tendría una repercusión positiva sobre el uso del espacio vial, el gasto en hidrocarburos y –por supuesto– en la calidad de vida de todos.