Infraestructura deportiva

Nuevo Estadio Nacional competirá con recintos del primer mundo

El nuevo Estadio Nacional, cuya construcción arrancará en los próximos meses (la fecha exacta aún no se ha definido), distará mucho de lo que es el actual recinto deportivo.

Según la propuesta preliminar que se maneja hasta el momento, contará con una estructura ultramoderna de forma orgánica (curva), techo hidráulico con cubierta deslizable, parqueo subterráneo, pista de atletismo con el mejor acabado sintético y una cancha al estilo del Santiago Bernabéu de España (75% natural y 25% sintética).

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Así lo confirmó el arquitecto José Antonio Quesada, de Arqueco Consultores, empresa que elaboró un diseño preliminar para el estadio, el cual fue enviado al Gobierno de China para que sobre este se trabajaran varias propuestas.

“De las ocho presentadas al gobierno costarricense por los chinos, se eligieron tres modelos con pista de atletismo, pera aún no se ha elegido el definitivo”, dijo Osvaldo Pandolfo, presidente del Consejo de Deportes.

Y es que, precisamente, serán los chinos quienes asumirán el costo total de la nueva estructura, estimada a la fecha en $60 millones (unos ¢30.000 millones), y que podrá albergar entre 40.000 y 45.000 aficionados.

“La estructura contará con la última tecnología y cumplirá con todos los requisitos de la FIFA para así convertirse en el escenario más moderno de Centroamérica”, comentó el arquitecto Quesada.

El nuevo recinto sustituirá al actual coliseo deportivo, casi en desuso y en avanzado proceso de deterioro, cuya construcción se remonta a la década de los cuarenta.

Una misión de ingenieros, arquitectos y técnicos chinos llegó hace dos días al país y permanecerán hasta el próximo 30 de abril para ultimar detalles con la comisión gubernamental del Estadio, que preside el primer vicepresidente, Rodrigo Arias, y coordina Pandolfo.

“A partir de ahora, la misión china comenzará a afinar detalles y aterrizar el proyecto, junto a los consultores nacionales y el Departamento Técnico del Instituto Costarricense del Deporte y la Recreación (Icoder). El objetivo es analizar los estudios de factibilidad y determinar las características más adecuadas para el nuevo proyecto”, apuntó Pandolfo.

Los asiáticos sostendrán reuniones de alto nivel con la Embajada de l China y el Icoder, visitarán obras arquitectónicas representativas de Costa Rica, harán un trabajo de campo en el Estadio Nacional y recopilarán toda la información necesaria antes de emitir un reporte de resultados a la sede diplomática.

La propuesta. El nuevo Estadio Nacional abarcará alrededor de 54.000 m² de construcción. Además del recinto deportivo –que también servirá para conciertos y otros espectáculos públicos– se prevé la construcción de un albergue, de las oficinas del Icoder, de un área de oficinas para las asociaciones deportivas y de un centro de capacitación.

“El estadio tendrá, además, áreas de comercio, de circulación y de servicios sanitarios; pero lo más importante es que servirá como refugio en caso de emergencia nacional”, dijo Pandolfo. Por eso, agregó, “contará con bodegas para el almacenamiento de medicamentos y provisiones”.

Los parqueos subterráneos tendrán capacidad para unos 2.500 carros y estarían bajo la cancha anexa (dos pisos) y el estadio (un nivel). Tendrán un costo cercano a los $20 millones, contemplados en la inversión.

Pandolfo aseveró que ya se hizo un estudio topográfico y que el de suelos está por concluir. También se pagó a hacer un estudio ambiental y se están haciendo otros de tipo legal para determinar si es posible cambiar la orientación del estadio de norte a sur, como se ubican todos los recintos del mundo.

Actualmente, el viejo coliseo se orienta de este a oeste, por un aparente “error histórico”, que data desde su construcción, en 1924.

“Estamos estudiando la Ley de Protección del Parque La Sabana (N° 7361), específicamente su artículo primero, para ver si se puede variar la orientación del estadio, sin que esto venga a alterar el entorno. Todo parece indicar que sí hay posibilidad”, aseveró Alba Quesada, asesora legal del Consejo Nacional de Deportes.

Lo anterior, amplía el arquitecto Quesada, permitiría abrir un poco más la parte este del nuevo recinto para mejorar el acceso principal y jugar con el techado, que habría que valorar se sería parcial o total.

Según Pandolfo, a finales de este mes darán inicios los trabajos de demolición del viejo coliseo, los cuales demorarán al rededor de dos meses. “La idea es que el estadio pueda ser inaugurado a principios del 2010, antes de concluir la actual administración”, apuntó el jerarca.

Otras acciones. Además de esta iniciativa, el Icoder está trabajando en otros proyectos para remozar el aspecto de La Sabana.

Uno de ellos es el de arborización, que pretende dotar de más especies nativas al parque. También hay un programa para la construcción de senderos y el mejoramiento de la seguridad e iluminación del parque.

“Vamos a hacer una pista profesional de patinaje, cuyo valor ronda los ¢240 millones. También vamos a pintar la piscina y los tableros de las canchas de baloncesto, las cuales se dotarán de pizarras electrónicas”, aseveró Pandolfo.

Para el arquitecto Eduardo Brenes, director del proyecto de Planificación Regional y Urbana de la Gran Área Metropolitana (Prugam), la propuesta de reconstruir el Estadio Nacional y mejorar el entorno de La Sabana debe verse bajo el enfoque de rescate de espacios públicos, con miras a atraer más gente a la ciudad y evitar la decadencia urbana.

Sin embargo, aconseja contemplar algunas medidas. “Una de ellas es la de ‘cero’ estacionamiento en las vías públicas, tomando en cuenta las personas que de forma multitudinaria asistirían a los partidos o a otros espectáculos públicos ”, dijo Brenes.

Adicionalmente, agregó, el proyecto puede ser vinculado a la reorganización del transporte masivo, en el cual el futuro proyecto del tren eléctrico metropolitano (a mediano plazo) y el actual tren entre Pavas y San Pedro serían de gran ayuda.

“Aquí no es solo el estadio y las carreteras; son una serie de obras de infraestructura que deben irse desarrollando paralelamente. La corresponde a las autoridades competentes y al plan maestro del proyecto, hacer el estudio de viabilidad para valorar las rutas de transporte masivo y evitar la congestión vial, la contaminación por emisiones, la intranquilidad social y el manejo de desechos propios de las actividades contempladas dentro del proyecto”, concluyó Brenes.