Declaración ante Tribunal Penal de Pavas

Piloto: ocultar cocaína en las alas fue una ‘estupidez’

Extranjero asegura desconocer quiénes introdujeron droga en avioneta

Piloto varió versión a Tribunal de que hijo trabajaba para grupo de líder narco

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David Delgado C. david.delgado@nacion.com 12:00 a.m. 07/02/2012

Aunque ha perdido la vista y tampoco puede caminar porque le amputaron una pierna, el piloto guatemalteco Otto Monzón del Cid (63 años), acusado de narcotráfico, no guardó silencio.

Imagenes/Fotos

El extranjero declaró ayer durante dos horas en el Tribunal Penal de Pavas, y aseguró que los responsables de haber introducido 177 kilos de cocaína en las alas de la avioneta en la que se estrelló , cometieron “una estupidez”.

Para él, cualquier técnico debió prever que no era posible que la aeronave volara con sobrepeso, por lo cual señaló que él desconocía que llevara droga.

El debate contra Monzón y los mexicanos Rubén Martínez (54 años) y Elvis Mendoza (32 años) se inició ayer en San José. Los dos últimos se abstuvieron de declarar.

El Ministerio Público achaca a los tres imputados el haber formado una organización dedicada al tráfico y transporte internacional de cocaína hacia Guatemala, vía aérea, que fue descubierta tras el siniestro del 10 de octubre del 2010.

El piloto, con 34 años de experiencia, afirmó que desconoce quiénes ocultaron la droga en la aeronave, pero que, de haber sabido que llevaba un exceso de carga, jamás habría despegado de la pista del aeropuerto Tobías Bolaños.

Monzón añadió que su hijo, Otto Monzón Monroy, fue quien le pidió que volara a Costa Rica con el fin de traer a Máximo Ramírez Cottón (fallecido en el accidente) para una inspección a la empresa.

El hijo, también piloto, no pudo realizar el viaje porque, al parecer, no tenía los documentos migratorios en regla.

El piloto varió ayer ante el Tribunal la versión que había dado a la Fiscalía cuando estaba internado en el Hospital México. Esta vez, señaló que él nunca dijo que su hijo trabajaba para alguna organización de Martínez.

En la declaración, Monzón reveló que él estuvo hospedado con Ramírez en un hotel de La Uruca desde el 6 de octubre del 2010.

También dijo que le compraron ropa e, incluso, que fueron a recoger a Martínez (presunto líder) a su llegada al país, un día antes del accidente de la avioneta.

El debate continuará el próximo 13 de febrero. En total, hay unos 20 testigos que declararán durante el proceso.

Otro de los ocho hijos de Monzón, José Antonio (33 años), estuvo presente ayer en la sala de juicio. Él vino de Guatemala en autobús desde el jueves y llegó el viernes para dar apoyo a su padre.

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Jaime Marin Mora 10:15 13/3/2012

Compañeros foreros, no se frieguen el hígado con el señor de la portada del Time, que es el absoluto dueño de la verdad, ha llegado , no a poner en duda la existencia del Creador, sino que afirma categóricamente que no existe, vaya prepotencia, seguramente usó el método científico para probar su no existencia, y el no hace prejuicios, como otros pecadores foreros, sino que post juicios, ya que afirma que ciertos políticos condenados, eran inocentes. Pochitos.

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Francisco Serrano Castro 22:44 7/2/2012

En el 97 o 98 cuando hubo los incendios en el yucatan . El vuelo 777 de continental despego de Juan Santamaria con un gran sobre peso. Ademas el avion tuvo encuentro con aves y estaba golpiado y por eso etaba tarde en llegar a CR. Nunca llegamos a la altura y todo el camino mirabamos gente y todo en tierra bien clarito. El encargado en el aeropuerto insistio que cargaran todo porque el vuelo estaba tarde y no queria oir las quejas de dejar tantas maletas. En Houston nos esperaban los bomberos.

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Leonardo Solis 17:30 7/2/2012

Esto sí me parece excelente. Veo colegas del foro, probablemente pilotos que nos educan al respecto. Me pregunto si el OIJ se asesora (sería ilógico que no), pero así todo estaría más fácil. Revisiones, declaraciones, experiencia y procedimientos. De acuerdo a lo observado, generalmente al ser naves de poco peso (relativo) los controles de este aspecto son críticos, pero igual es excelente que nos retroalimenten los compañeros.

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Eckart Schlager 17:17 7/2/2012

A don |Roger Arce, en realidad una avioneta tipo Cherokee con los tanques llenos realmente en tierra no se siente mucho el peso. Mas que todo el peso se siente en la capacidad de ascender verticalmente y en la carrera de despegue...Me pregunto si habra falcificado el peso y balance del avion o lo que puso en el plan de vuelo....en fin, no es practica comun despegar sin revisar tanques

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Roger Arce 16:29 7/2/2012

Decir que no sabía que el avión iba con sobrepeso, es creer que solo él es piloto en el mundo. Imaginense que cuando uno le llena el tanque al carro siente la diferencia, ahora me va a decir que una avioneta con tanque lleno o vacío se siente igual? Nopi.

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